冷熱循環(huán)沖擊試驗(yàn)箱主要適用于電子、車輛、金屬、化學(xué)、建材、通訊組件、國防工業(yè)、航飛、電子芯片IC、IT、等行業(yè)的環(huán)境可靠性測試之用。其中在制冷方面,壓縮機(jī)起著重要作用。而我們在使用中可能會遇見壓縮機(jī)過熱的故障情況,下面高天給大家講解,造成冷熱循環(huán)沖擊試驗(yàn)箱壓縮機(jī)過熱的五大原因?
1、壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比影響很大,壓縮比越大,排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度,具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度,可以有效提高吸氣壓力,迅速降低壓縮比,從而降低排氣溫度。一些用戶偏面地認(rèn)為,蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快,這種想法其實(shí)有很多問題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差,但壓縮機(jī)的制冷量卻減小了,因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低,制冷系數(shù)就越低,而負(fù)荷卻有增加,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長,耗電量會增大。降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力,具體方法包括及時(shí)更換臟堵的回氣過濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等。
此外,制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個(gè)因素。制冷劑漏失后要及時(shí)補(bǔ)充。實(shí)踐表明,通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度,比其他方法更簡單有效。排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導(dǎo)致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。高溫和空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮比較低,用于冷凍后壓縮比成倍提高,排氣溫度很高,而冷卻跟不上,造成過熱。因該避免超范圍使用壓縮機(jī),并使壓縮機(jī)工作在可能的小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中,過熱是壓縮機(jī)故障的主要原因。
2、回氣溫度高
回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的。為了防止回液,一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好,過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20°C?;貧鉁囟仍礁?,氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?;貧鉁囟让可?°C,排氣溫度將升高1~1.3°C。
3、反膨脹與氣體混合
吸氣行程開始后,滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會有一個(gè)反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力,用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小,一方面反膨脹引起的功耗越小,另一方面吸氣量越大,壓縮機(jī)能效比因此大大增加。反膨脹過程中,氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱,因而反膨脹結(jié)束時(shí)氣體溫度不會降低到吸氣溫度。反膨脹結(jié)束后,正真的吸氣過程才開始。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合,溫度升高;另一方面,混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫,實(shí)際的溫升很非常有限,一般不足5°C。反膨脹是由氣缸余隙引起的,是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)無法回避的缺點(diǎn)。閥板排氣孔中的氣體排不出,就會有反膨脹。
4、冷血循環(huán)沖擊試驗(yàn)箱壓縮溫升與制冷劑種類
不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同,經(jīng)歷同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同。因此對于不同的制冷溫度,應(yīng)該選用不同的制冷劑。
5、電機(jī)加熱
對于回氣冷卻型壓縮機(jī),制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱,氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機(jī)發(fā)熱量受功率和效率影響,而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)?;貧饫鋮s型半封壓縮機(jī),制冷劑在電機(jī)腔的溫升范圍大致在15~45°C之間??諝饫鋮s(風(fēng)冷)型壓縮機(jī)中制冷制不經(jīng)過繞組,因而不存在電機(jī)加熱問題。
由此可見,壓縮機(jī)在使用范圍內(nèi)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不應(yīng)該有電機(jī)高溫和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象。壓縮機(jī)過熱是一個(gè)重要的故障信號,表明制冷系統(tǒng)存在較嚴(yán)重的問題,或者壓縮機(jī)的使用和維護(hù)不當(dāng)。因此,在冷熱循環(huán)沖擊試驗(yàn)箱出現(xiàn)壓縮機(jī)過熱的情況,我們要合理的分析原因,才能迅速地解決試驗(yàn)箱在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。